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  标题: 2019年 (您是本帖第3773个阅读者|本帖回复: 56)
桂玉高铁的头像
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  回复  引用 悄悄话 评价  收藏  看楼主  [更多功能] 发表于 2019-01-10 17:08 第1楼  
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[此帖于 2019-01-12 17:39 被 桂玉高铁 编辑]
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-01-10 17:09 第2楼  
会上,龙力介绍了我区14个重大铁路项目基本情况、目前存在的主要问题及下一步工作计划。南宁至玉林城际铁路、合浦至湛江高铁、柳州至河池城际铁路等6个项目正在开展前期工作,其中南宁至玉林城际铁路项目已完成可研报告编制,初步计划6月实施开工;在建的8个项目中,贵阳至南宁高铁、焦柳铁路电气化改造建设顺利推进,南宁至崇左铁路、防城港至东兴铁路2018年全线开工建设,柳州站站房扩建工程2018年底主体建成投运,云桂铁路、南宁至百色增建二线、黎湛电气化改造正在开展清概收尾工作。2018年,全区铁路建设年度完成投资102.09亿元。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-01-10 17:09 第3楼  
其中南宁至玉林城际铁路项目已完成可研报告编制,初步计划6月实施开工。

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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-01-10 17:12 第4楼  
6月份实施开工
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-01-10 17:12 第5楼  
整天重磅,烦不烦呢。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-01-10 17:13 第6楼  
初步计划六月开工
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-01-10 17:24 第7楼  
还要拖到6月?咋不说12月31日呢?都已经多久了,还只是南玉段开工
[此帖于 2019-01-10 17:27 被 kama123 编辑]
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-01-10 17:28 第8楼  
初步设计,施工图设计做了没有,6月能开工都笑了 。

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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-01-10 17:45 第9楼  
还要等半年?真是晕死
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    1 发表于 2019-01-10 17:47 第10楼  
恭喜250铁路开工
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-01-10 17:49 第11楼  
按一般的程序:
可研批复了,等于项目落地了,可以搞个开工仪式。控制性工程施工需要等到初设完成。全面开工需要等到施工图设计完成。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-01-10 18:08 第12楼  
重磅铁路,合湛高铁,贵南高铁。看来350两广大通道还有可能走沿江
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-01-10 18:26 第13楼  
天天重磅,看从年底重磅又重磅到年底,能开工不
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-01-10 18:28 第14楼  
支持桂大师继续挖掘消息。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-01-10 18:29 第15楼  
引用:
作者: 七弦琴
按一般的程序:
可研批复了,等于项目落地了,可以搞个开工仪式。控制性工程施工需要等到初设完成。全面开工需要等到施工图设计完成。

支持


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动不动就是几个贴。
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绝对不会有差错,南玉高铁2019年12月开工仪式,2020年1一2月实质全面动工
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2020年11一12月全面开工
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从国家发改委批复,而且是区内自筹资金,半年能开工,这速度己经很快了,祝福玉林、双十字东西南北向高等级高铁正一步步走来,南玉只是开端,好事在后头。十年内,玉林陆海空立体交通网将形成。
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包括厨师和汽车司机在内,一个管理队12名员工,管理服务着投资至少5亿的项目,像这样的管理队,在集团贵南高铁广西段6标项目部(四公司托管)共有5个。
    笔者日前与第5管理队队长史永国聊天时,他回忆说:开始我也不敢想象,当初考虑设分部或工区的时候,一个分部或工区至少需要30名管服人员,而我们现在的管理队就是12个人,要管理服务一座半隧道和一座大桥,忙的过来吗?但经过近一年的运行证明,史队长和他的团队不但挺过来了,而且管服得很不错。先后几次从项目部捧回了劳动竞赛的锦旗。
    2017年11月贵南项目一组建,项目经理李俊就考虑取消中间管理环节分部建制,以管理队取代工区,直接管理到工班。如何加强管理队的建设和管理?随后不久,几经讨论的《贵南项目管理队暂行办法》和《贵南项目管理队考核评比办法》就以文件形式印发执行。
    《管理队暂行办法》明确管理队人员编制为9至12人,减人不减工资总额,加人不加工资总额的同时,对管理队人员配置、员工管理、管理费提取、管理费使用范围、员工薪酬、管理队负责范围和验工计价责任、财务管理责任、物资设备管理责任、二次经营责任、信誉评价、经济活动分析的责任等,明确进行了界定,并划分了项目部与管理队之间的技术管理责任边界。
    推行管理队模式,并是不把分部一减了之,把工区换个称呼改为管理队就了事,而是通过还现场管理权于管理队,补齐项目管理不平衡的短板,扭转现场管理上热下凉现象,让管理队真正履行现场管理职能。
    管理队不光要组织督导干,更重要的是必需对现场质量、安全和成本管理负责,这种显而易见的压力,无形中传导给每个员工。谁无视质量、安全和成本,谁背过,同时管理队整体收入也要受到影响。如果不用像处理家事的态度对待工作,就很难在队里站住脚。
    《管理队暂行办法》规定,每个队单独建PM账号。就是这个PM账号,对人员数量控制和人员素质提出了严格要求。能力低了玩不转PM,人员多了没有PM。这只无形的手,不但促使管理队严把员工准入关,而且PM的“淘汰功能”逼着员工只有学习才能适应现代管理需要。
     对管理队单独建帐,按照完成年度产值1.8%提取薪酬总额,通过安全、质量、信誉、进度、二次经营奖励来弥补管理费用不足。员工则通过优化和严格现场管理获取薪酬,管理成效显著的,一月可以拿到1.5万左右,业绩平平的只能拿到几千块钱。
    据项目部工程快报统计,从今年4月24日都安隧道作业面正式进洞到10月28日,地质结构复杂多变的都安隧道合计完成掘进已达2586.6米。说起施工进度走在贵南高铁广西段的前面,四公司副总经理兼项目经理李俊说:不仅仅是施工进度要快,其它方面也要有个大的变化才行。
    李俊算了一笔帐。过去,一个投资20多亿、30多公里长的项目,一般要设分部或工区若干,管理和服务人员至少在200人左右,而且还无法控制增长势头。贵南项目采用这种模式后,项目管理人员减少了40%以上,6年时间,仅管理人员工资就能节省极客观的数目。不仅如此,通过优化管理,降低内耗,杜绝诸多隐性浪费,产值效益已经有了明显提高,开工不到一年,全面管理就上了一个大台阶。
    笔者得知第3管理队负责管理的永顺隧道进口多次受到监理公司和建设单位前线指挥部好评,项目部和兄弟企业项目多次到永顺隧道参观,就专门找到队长吴晓威请他谈谈经验。吴晓威觉得,真正的经验是压力。
    “不但要时刻操心现场施工管理和服务,确保安全、质量和出精品,还要操心材料消耗,抓成本,算经济账;不但要管好队伍,培养人才,还要协调好各方关系,确保施工不挡道......。”吴晓威说,1997年参加工作以来,公司要求现场管理人员最多的是“要能干会算”,实际上现场管理人员很少考虑如何算经济账。随着管理队模式的推行,这才逼着自己要用心算账,否则,就难过管理队长考核评比关。(文/曹昆 郑传海 宋东升 摄影/郑传海 审核/李俊)

小资料

    “鲁布革冲击波”
    鲁布革是一个名不见经传的布依族小山寨,位于云南罗平县和贵州兴义市交界处的黄泥河畔的山梁上。1957年开始规划在这里兴建一座水电站。
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